El vicepresidente ejecutivo de HKND Group, Kwok Wai Pang, afirmó que una vez aprobado el Estudio de Impacto Ambiental y Social (EIAS) del proyecto del canal interoceánico por Nicaragua, se realizarán más investigaciones a profundidad en la ruta.

Durante el estudio de factibilidad llevamos a cabo también de topográficos, geológicos, hidrológicos y arqueológicos y colectamos un volumen alto de información sísmica, niveles de agua, intrusión salina, entre otros, para elaborar un diseño conceptual.

Cuando se apruebe el EIAS y la ruta del canal esté más firme, efectuaremos más estudios a profundidad sobre topografía, geología, hidrología y arqueología para hacer un diseño final de referencia para la construcción, aseguró el representante de la empresa china, concesionaria de la obra.

Según precisó, este diseño de referencia tendrá ligeras diferencias con respecto al  conceptual y se necesitará verificar nuevamente los efectos sísmicos, niveles de agua e intrusión salina del canal antes de presentarlo al  Gobierno para los permisos de edificación.

Esta es una práctica estándar internacional para mega proyectos, apuntó el ejecutivo.

Actualmente, la consultora internacional de geología y recursos CSA Global, de Australia, realiza un estudio aéreo que comprende la ruta del canal y la línea costera del lago Cocibolca.

De acuerdo con HKND, para las futuras investigaciones, entre ellas, el sísmica, topográfica, geofísica, de la intrusión salina y del balance de agua, el reconocimiento aéreo apoyará las identificaciones específicas de las características del terreno, niveles de elevación.

Hace pocos días, el presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, señaló que el estudio medioambiental es el que tiene que dar la seguridad de que "esta gran obra trae inmensos beneficios para todo el país, y para la misma población que se encuentra a lo largo de la ruta".

El proyecto en su desarrollo depende de que se concluyan los estudios medioambientales; están bien avanzados pero se están haciendo otros para completar y  se pueda  iniciar el trabajo de la vía.

Las bondades del proyecto, que implica además la construcción de un aeropuerto, varias carreteras, una zona de libre comercio, complejos turísticos y dos puertos, se harían sentir igualmente en la región latinoamericana. (PL)