Aprovechar bien la transportacion ferroviaria propicia mayor eficiencia económica Autor: Calixto N. Llanes Publicado: 21/06/2021 | 09:25 pm
¿Cuánto pierde la economía cubana por no descargarse en tiempo un contenedor?, se preguntaba Antonio Ramos Rodríguez, director de Transportaciones de Carga del Ministerio de Transporte, en un encuentro reciente con reporteros de la prensa nacional que atienden el sector.
"No tengo ahora la respuesta -añadía-, aunque sí creo que cuando alguien pueda contabilizarlo tiene que meditar sobre cuánto cobró el transportista a un tercero por no descargar en tiempo un contenedor, tal vez 100 000 pesos (en moneda nacional), y cuánto perdió, quizás 50 000 dólares.
"La diferencia no es cuantificable, afirmó, porque el dinero que recuperó el transportista no paga el combustible gastado, ni los motorecursos empleados, tampoco el doble salario y horas extras que debió abonarle al chofer, quien cuando llegó al lugar previsto para desmontar el contenedor no encontró a nadie para recibirlo; entonces tuvo que virar a un parqueo y consumir dieta, alojamiento y costo por el cuidado de la carga; eso en el mejor de los casos.
"Todo eso, significó, para descargar al otro día; ya el compromiso de transportación que el camionero tenía asignado para esa fecha se perdió junto con los demás recursos gastados, incluido el combustible que se paga en divisas", acotó.
Para enfrentar tal problema, el especialista reiteró que se han demandado a algunos organismos por incumplir los contratos; "sin embargo, argumentó, más allá del dinero que se retribuye a los reclamantes, nada compensa los perjuicios ocasionados por estas demoras a la economía nacional".
Mayor voluntad y exigencia
El titular de transportaciones de cargas del MITRANS afirmó que debe haber mayor voluntad y exigencia para que funcione mejor este eslabón de la cadena puerto-transporte-economía interna.
Las pérdidas económicas del país en los primeros meses de este año por sobrestadía de los contenedores de importación se estiman en 365 200 dólares, lo cual significa que por este concepto se pagaron como promedio 51 contenedores diarios.
Entre los organismos cuyas entidades afectaron más al país durante este periodo por la sobrestadía y demora en la devolución de estos medios de carga, aparecen los ministerios de la Industria Básica, Turismo, Agricultura y el Grupo Empresarial de la Agroindustria Azucarera (AZCUBA).
Ramos Rodríguez informó, además, que la mayoría de los organismos ha aplicado severas medidas para continuar revirtiendo esta situación, y destacó como fundamental la penalización económica de las personas que por causas subjetivas permiten que un contenedor pague tiempo extra.
El directivo aseguró que aunque es un problema sin resolver, se ha avanzado en la disminución de estas demoras, pues en igual etapa del año 2011, la economía cubana tuvo que desembolsar mucho más dinero por esta causa: 1 200 000 dólares que se pudieron haber invertido en otras necesidades.
Señaló que hay una mejor organización de los tráficos y mayor voluntad de recibir las mercancías en los puertos, los centros de carga y descarga, y en los almacenes de la economía, donde están creadas las condiciones para manipular los contenedores en las 24 horas del día y mejorar los tiempos de rotación de estos medios de carga, pero aún hay problemas objetivos que afectan.
Por mejor camino
Otro tema que requiere una mayor voluntad y disposición de los empresarios cubanos es el traspaso de sus cargas hacia las empresas transportistas del MITRANS, las cuales poseen mejores índices de eficiencia energética.
Aunque hay entidades que por diversas razones no aprovechan estas capacidades de transportación, en los primeros meses del actual año mejoró la referida transferencia de producciones terminadas de los ministerios de la Industria Ligera (jabonería, perfumería, detergente y otros productos) y de la Industria Alimenticia (soya deshidratada, texturizado de soya, cerveza, refrescos y otros).
También TABACUBA registró más aprovechamiento de las capacidades de transportación del MITRANS para llevar sus cargas de cigarros y tabacos de oriente a occidente. Igual ya se trasladan por ferrocarril áridos y piedras.
Según Ramos Rodríguez los traspaso de cargas de los organismos de la Administración Central del Estado hacia los sistemas de transportación del MITRANS que comenzaron en el año 2010, con la resistencia en un inicio de empresarios de esas entidades, "hoy transita por un buen camino y los cigarros, jabones, perfumes, refrescos y demás artículos llegan puntuales a sus destinos", afirmó.
Aprovechar más el ferrocarril
También el Ferrocarril aunque cumplió 95 % su plan, dejó de mover hacia sus destinos finales unas 83 000 toneladas de cargas previstas durante los primeros cuatro meses de este año, debido a la aún lenta rotación de las casillas ferroviarias, la cual demoró casi 20 días, cuando debe estar como promedio entre los 10 y 12.
En ello influyeron las demoras en las operaciones de descarga de esos medios, principalmente las que transporta sal, fertilizantes, insumos agrícolas, productos químicos como la alúmina, urea o nitrato de amonio y otros que no se bajan sus cargas con la misma prioridad que los alimentos o productos de aseo personal.
Ramos Rodríguez comentó que se sabe cuán difícil resulta la manipulación de ese tipo de mercancías y argumentó que no es razón para que una casilla se tarde más de 20 días en un centro de carga y descarga, pesando negativamente en la rotación del parque de casillas ferroviarias con que trabaja la Unión de Ferrocarriles.
Actualmente se trabaja por incrementar el aprovechamiento del ferrocarril para la transportación de cargas a largas distancias del país por lo económico que resultan sus operaciones para la economía nacional.
Con tales propósitos se prevé que ese medio asuma el traslado de las cargas de materiales de la construcción, como las losas de la Fábrica de Santa Cruz del Norte en el segundo semestre de este año. Así, proyectan mover en contenedores unas 125 000 toneladas de cerámicas, acción que evitaría el tránsito de un flujo grande de camiones por todo el país con la referida carga.
Desde hace tiempo ya se realiza por esta vía la transportación de refrescos y aguas embotelladas, también cervezas y maltas enlatadas, operaciones que todavía deben mejorar en los centros de descargas de Villa Clara, Camagüey y Holguín.
El ferrocarril constituye hoy el principal medio de transporte al asumir 50 % de las cargas que se mueven dentro del territorio nacional. Se estima que el próximo año este sistema (sin incluir el ferrocarril cañero) participe en 55,7 % del tráfico que producirá el MITRANS, acción que es igual a mover la mayor cantidad de carga posible a la mayor distancia, que es donde resulta eficiente el referido sistema.
Como muestra del mejoramiento paulatino de la eficiencia económica de los medios de transporte del MITRANS, en el primer trimestre del año, se registró un tráfico superior a las 740 000 toneladas de cargas transportadas por cada millón de toneladas /kilómetros recorridos y solo consumieron 18 toneladas de combustible por cada millón de toneladas de carga, cifra por debajo de 20,9 estimado.
Sin embargo, Ramos Rodríguez considera que ese tráfico puede ser mejor. "Si somos capaces, argumentó, de aprovechar bien la transportación ferroviaria, evitando sobre todo las demoras de los medios ferroviarios (casillas y contenedores) en sus operaciones de descarga, podremos alcanzar una mayor eficiencia", acotó.
Recordó que un tren bien aprovechado, con unas 30 casillas, puede llevar unas 1 800 toneladas de cargas, capacidad capaz de sustituir alrededor de 90 camiones, con el consiguiente ahorro de combustible, neumáticos y la disminución del tránsito de esos vehículos por las principales carreteras cubanas.
El directivo informó que su Ministerio adquirió más 300 contenedores para asegurar el traspaso de las nuevas cargas al ferrocarril, sistema que se recupera, expresó, mediante un serio trabajo de reparación en toda su estructura, que ya aporta sus primeros frutos con mayor eficiencia en el traslado de las cargas.
Recalcó que el país cuenta con su logística de contenedores porque el empleo de ese medio "es presente y futuro del mundo"; llega rápido y seguro, dijo; es una caja (estructura) de metal que protege lo que se ponga dentro; que se puede cerrar herméticamente, sellar y resguardar, para llevar de la puerta de la industria productora a la del almacén donde se distribuirá el producto.
"Cuba tiene, insistió, una infraestructura bien creada y la logística suficiente desde Pinar del Río hasta Santiago de Cuba para asegurar el buen aprovechamiento del traslado de contenedores por el ferrocarril", concluyó.
